SE: Transporte de Aracaju sem cobrador é previsto em convenção

Tornou-se prática comum empresas do sistema de transportes urbanos colocarem ônibus operando sem a presença de cobradores, uma iniciativa classificada antipática para os usuários, mas que ganha o consentimento da classe trabalhadora. “É muito ruim. O motorista passando troco demora e também cria dificuldade para o próprio motorista que tem que dirigir e fazer a cobrança da passagem”, reage a estudante Juliana Figueiredo. “Sem contar que essa medida tira o posto de trabalho de um cobrador”, complementa a estudante

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Por outro lado, a ausência de cobradores e a consequente duplicidade de função do motorista nestes coletivos não implica infração à convenção coletiva de trabalho, segundo avalia o Sindicato dos Trabalhadores dos Transportes Rodoviários de Aracaju (Sintra). “Está previsto na convenção coletiva e a empresa não pode aumentar o número de veículos que estão autorizados a andar sem cobrador”, adverte o presidente do Sintra, Miguel Belarmino. “A função de cobrador nunca deixará de existir”, complementa o sindicalista.

Mas o número de ônibus que estão circulando em Aracaju sem cobradores é polêmico. O Sintra adverte que apenas 12 estão autorizados a operar apenas com o motorista, que exerce também a função de cobrador. Mas o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Município de Aracaju (Setransp) contabiliza 20 ônibus nesta circunstância. É algo para apurar, na ótica de ambos os sindicatos para verificar qual o número real de ônibus que pode circular sem cobrador em Aracaju.

A Assessoria de Comunicação do Setransp garante que não há coletivos circulando sem cobradores em linhas movimentadas. A Assessoria informa que ocorreu estudos para adoção da medida justamente para não comprometer o sistema.

Além de assegurar a circulação de ônibus sem cobradores em linhas de pequeno fluxo, a medida não causa maiores transtornos, segundo o Setransp, porque em Aracaju 85% dos usuários do sistema efetuam o pagamento da tarifa com uso de cartões.

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Fortaleza tem a tarifa de ônibus mais barata do Brasil

Fortaleza é a cidade com tarifa de ônibus mais barata do País, dentre os locais com sistema integrado e de mesmo porte. A conclusão é do balanço divulgado pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), referente ao preço da passagem de ônibus em municípios com população acima de 500 mil habitantes

Segundo o estudo, dados referentes ao mês de janeiro apontam que seis capitais tiveram aumento tarifário, enquanto o município cearense não registra reajuste deste março de 2011, quando a passagem convencional passou de R$ 1,80 para R$ 2,00 e foi criada a Hora Social, sistema que reduz o valor da tarifa para R$ 1,80 nos dias comuns, de segunda a sábado, de 9h às 10h e de 15h às 16h.

A Prefeitura de Fortaleza atribui o resultado à desoneração tributária, que reduziu em 50% o Imposto Sobre Serviço (ISS) e em 50% a alíquota do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS) sobre o óleo diesel dos veículos das empresas operadoras do transporte coletivo regular.

Fonte: O Povo

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Licitação de ônibus mudarão sistema de transporte coletivo em Mossoró

A licitação para contratação de empresas para a prestação do serviço de transporte público em Mossoró, anunciada pela Secretaria de Serviços Urbanos, Trânsito e Transportes Públicos (Sesutra), implicará em diversas mudanças no sistema já existente aqui na cidade. Para o secretário Alex Moacir, essas mudanças trarão inúmeros benefícios para a população, principalmente devido à implantação de linhas mais curtas e novas rotas.

Segundo o titular da pasta, atualmente as linhas são muito longas, com extensão média de 22 km e um dos principais benefícios possibilitados pela licitação será a diminuição das linhas para uma média de 15 km. Alex Moacir explica que essa mudança diminuirá o tempo de duração de cada viagem de 66 minutos para 43, diminuindo também o tempo de espera dos passageiros nos pontos de ônibus de 28 minutos para 14 minutos.

Outra mudança divulgada pelo secretário é a implantação de 17 novas linhas. De acordo com Alex Moacir, hoje deveriam funcionar 12 linhas, no entanto, apenas sete estão operando. Algumas dessas novas linhas terão o mesmo nome de linhas atuais, mas terão rotas diferentes, contemplando um maior número de pessoas. Outra parte dessas linhas contemplará bairros que ainda não são atendidos pelo sistema de transporte coletivo.

Em algumas cidades, como Natal ou Fortaleza-CE, o sistema de integração do transporte público é feito através de terminais utilizados pelos passageiros para esperar o outro ônibus para completar o percurso. Além da implantação de novas linhas, a licitação também prevê um incremento de 15 novos ônibus na frota de Mossoró, que hoje conta com 33 veículos em atividade.

O empresário Gino Costa, proprietário e representante legal de duas empresas que prestam serviço de transporte coletivo aqui na cidade, afirma que a licitação que está sendo proposta pela prefeitura tem como objetivo fazer com que as empresas melhorem a qualidade dos serviços prestados. "Os empresários gostariam de investir mais em Mossoró, mas ainda não existe retorno governamental, já que nada é feito para coibir os transportes clandestinos, além de lotações e motos-táxi. O erro de muitos é acreditar que a licitação fará milagre", comenta.

Com informações: TCM

Fonte: Fortalbus

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Novas funcionalidades – Veica Tráfego Urbano 1.167.231.1

Configuração para diferenciar Hora Extra em dias de Domingo e Feriado das Horas Extras dos demais tipos de dia.

Com a ativação desta configuração o sistema vai dividir as H. Extras por tipos de dias, sendo que Feriado e Domingo estarão em um grupo, as horas extras dos outros tipos de dias terão o comportamento normal.

Para ativar essa configuração acesse o menu: Utilitários, Configuração, Escala, Processamento de Horas:



Com a opção ativada, é possivel ver seu efeito na diferenciação das horas nos relatórios de Horas Trabalhadas e tambem na exportaçao de Horas para o Ac Pessoal.

Relatórios Horas Trabalhadas Análitico e Sintético:

Foi incluída nos dois relatórios a coluna de Hora Extra Df.

É possivel tambem exportar essa H. Extra diferenciada. Para esta configuração acesse:
Utilitarios, Configuração de exportação para o Ac Pessoal:

Edite a configuração utilizada para exportação:

Clique no botão novo ou F2 para informar o novo evento a ser exportado para o AC, marcando a opção: Horas Extras aos Domingos e Feriados:

Para concluir, salve no OK ou pressione F9 do teclado.

No relatório abaixo, de prévia de exportação para o Ac Pessoal, poderão ver que o novo evento (Exemplo), com as Horas Extras DF esta inclúso, e também será incluído e exportado no arquivo de Horas.

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BRT de Fortaleza: Um projeto difícil de sair do papel

Um dos principais legados da Copa do Mundo de 2014 serão as melhorias nos sistemas de mobilidade urbana para as cidades-sede do evento. As ações e os investimentos nesta área têm o objetivo de promover a articulação das políticas de transporte, trânsito e acessibilidade, a fim de proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço de forma segura, socialmente inclusiva e sustentável.

Os empreendimentos priorizam a implementação e a melhoria de sistemas de transportes coletivos e de meios não motorizados voltados para pedestres e ciclistas, bem como a integração entre diversas modalidades de transportes, com a constante preocupação de se alcançar o conceito de acessibilidade universal, garantindo a mobilidade de idosos e de pessoas com deficiências ou restrição de mobilidade.

O BRT, ou TRO (Trânsito Rápido de Ônibus), é um transporte coletivo sobre pneus, rápido, flexível, de alto desempenho, que combina elementos físicos e operacionais em um sistema integrado, com uma imagem de qualidade e identidade única. O conceito evoluiu a partir dos corredores exclusivos para ônibus, como alternativa ao metrô para o transporte de massa.

Além de segregar o tráfego geral e impor medidas de prioridade na circulação, o que facilita o trânsito das pessoas, o BRT também proporciona redução dos tempos de embarque e desembarque de passageiros, por ser composto de veículos com grande número de portas e de plataformas niveladas ao piso do ônibus. Outras vantagens são o pagamento fora do veículo, as estações fechadas e seguras e os mapas de informação em tempo real.

Projeto Alberto Craveiro

Segundo a Prefeitura Municipal de Fortaleza, o projeto BRT (Bus Rapid Transit) para a Avenida Alberto Craveiro irá abranger a complementação da ligação viária entre o setor hoteleiro principal da cidade ao Estádio Castelão, com o objetivo de melhorar o trânsito das pessoas durante a Copa 2014.

Os serviços serão compostos de drenagem, terraplenagem, pavimentação, urbanização, paisagismo e sinalização viária, entre outros. Estão inseridas, no custo do projeto, as ações necessárias ao alargamento da via, que ficará com quatro faixas de trânsito até o Castelão.

Projeto Dedé Brasil

A Avenida Dedé Brasil, em Fortaleza, representa a principal ligação viária entre o terminal rodo-metroviário de passageiros da Parangaba e o Estádio Castelão. As obras de melhoria da via previstas para a Copa 2014 envolvem a construção de um sistema BRT (Bus Rapid Transit) de transporte, com a criação de uma faixa exclusiva para ônibus.

Segundo a Prefeitura Municipal de Fortaleza, o objetivo é que, com o projeto, a capacidade de circulação de carros de passeios na avenida por hora aumente de 2,7 mil para 4 mil unidades. As obras serão compostas de drenagem, terraplenagem, pavimentação, urbanização, paisagismo e sinalização viária, entre outras atividades.

Projeto Paulino Rocha

Segundo a Prefeitura Municipal de Fortaleza, está prevista, entre os projetos de melhoria de mobilidade urbana para a Copa 2014, a obra de complementação da ligação viária entre o 3º anel arterial, passando pelo principal canal de acesso regional da cidade (rodovia BR-116), ao Estádio Castelão, por meio de sistema de BRT (Bus Rapid Transit). Os serviços serão compostos de drenagem, terraplenagem, pavimentação, urbanização, paisagismo e sinalização viária, entre outros. Estão inseridas, no custo das obras, as ações necessárias ao alargamento da via.

Projeto Raul Barbosa

Segundo a Prefeitura Municipal de Fortaleza, o projeto BRT (Bus Rapid Transit) para a Avenida Raul Barbosa envolve a complementação da ligação viária entre o setor hoteleiro principal da cidade ao Estádio Castelão, e o objetivo é melhorar as condições de mobilidade urbana para a Copa 2014. Os serviços serão compostos de drenagem, terraplenagem, pavimentação, urbanização, paisagismo e sinalização viária, entre outros. O cronograma e a previsão de investimentos para as obras estão apresentados na tabela ao final do texto.

Fonte: Fortal Bus

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Projeto da licitação do sistema de transporte coletivo urbano de Fortaleza

Pela primeira vez, o município de Fortaleza terá o sistema de transporte coletivo por ônibus licitado. A opção pela concessão se justifica pela capacidade de permitir, de forma contínua e assegurada, a realização dos investimentos necessários para a prestação do serviço, visando à reestruturação do sistema com implementação de novas tecnologias que otimizem a operação dos veículos e melhorem o atendimento dos usuários.

Devido à complexidade e extensão do serviço, a estimativa dos investimentos necessários e o período suficiente para sua amortização, o contrato terá duração de 15 anos, podendo ser prorrogado por igual período. Qualqer empresa, isolada ou em forma de consórcio, poderá participar desde que atendam às condições de capacidade jurídica, capacidade técnica, idoneidade financeira e regularidade fiscal/previdenciária estabelecidas no edital que será publicado posteriormente.

Veja alguns dos principais pontos a respeito da licitação do sistema de transporte coletivo urbano de Fortaleza

Objeto da Licitação

A presente licitação tem por objeto a concessão para exploração e prestação do Serviço de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros, em caráter de exclusividade, no município de Fortaleza.

• Modalidade: Concorrência Pública

• 5 áreas de operação mais uma área neutra

• 380 Vveículos por área operacional

• Idade média máxima da frota: 4,5anos

Justificativa: Ratificação do projeto BID-FOR, hoje TRANSFOR, que analisou licitação por linha ou por área e constatou que a licitação por área daria uma maior flexibilidade ao orgão gestor de transporte para equilibrar operacionalmente cada área, criando-se ou extinguindo-se linhas, diminuição da quantidade de sobreposição de linhas, concorrência predatória, etc.

PROJETO BÁSICO DE LICITAÇÃO DO STPP - FORTALEZA

O Município de Fortaleza foi dividido em 6 (seis) áreas operacionais, sendo uma delas considerada como Área Neutra. Consideram-se pertencentes a uma área operacional as linhas que nelas estiverem totalmente circunscritas.

Qualquer linha cujo itinerário contemple a circulação por logradouros que correspondam as fronteiras entre as áreas operacionais ou que estejam inseridos em mais de uma área operacional será considerada linha de operação compartilhada.

ÁREAS OPERACIONAIS

Definição: Área geográfica com limites definidos onde a empresa Concessionária deverá operar com caráter de exclusividade

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DAS GARAGENS

Instalações e Equipamentos
Área total equivalente a, no mínimo, 50 m² (cinquenta metros quadrados) por veículo da frota. A garagem deve dispor das seguintes divisões:
Pátio de Estacionamento;
Posto de Abastecimento;
Lavagem;
Inspeção de Frota;
Almoxarifado;
Manutenção;
Lubrificação e Lavagem de Peças e Chassi;
Setor de Tráfego;
Portaria;
Administração;

Equipamentos e Dispositivos.
Frota auxiliar para socorro mecânico;
Veículo para fiscalização;
Sistema de telefonia e de transmissão de dados.

FROTA
Ficha técnica do veículo

Os veículos indicados pelas empresas vencedoras da licitação serão vistoriados e cadastrados pelo órgão gestor de transporte previamente ao início da operação.

Somente poderão operar o serviço de transporte coletivo de passageiros, modalidade regular, os veículos devidamente cadastrados no órgão gestor de transporte no Município.

Todos os veículos utilizados na operação do serviço de transporte público coletivo de passageiros do Município de Fortaleza deverão obedecer ao disposto nos diplomas legais vigentes e pertinentes, federais, estaduais e municipais, considerando suas atualizações, em especial aqueles que tratam da acessibilidade, emissão de poluentes e de ruídos e segurança veicular, tais como leis, decretos, normas ABNT NBR 14022/2009 e ABNT NBR 15570/2011, além das resoluções, deliberações e portarias do CONMETRO, do CONAMA, do CONTRAN e de órgãos subordinados a esses Conselhos. Também devem ser atendidas as normas estabelecidas pelo órgão gestor de transporte do Município, em especial aquelas que tratam da comunicação visual, da publicidade e das características dos veículo.

Especificações Técnicas da frota

As classes de veículos que poderão ser utilizados na prestação dos serviços de transporte coletivo de passageiros, na modalidade regular em Fortaleza são:
• Miniônibus;
• Midiônibus;
• Leve;
• Semipesado;
• Pesado;
• Especial (articulado);
• Biarticulado.

Tipo de Licitação: Melhor técnica e preço (Maior oferta pela outorga da concessão)

Valor mínimo da outorga por área: R$ 4.000.000,00

Prazo do contrato de concessão: 15 anos, podendo ser renovando por até igual período (Art. 231, IX, Lei Orgânica do Município de Fortaleza)

CONDIÇÕES DE PARTICIPAÇÃO

• Poderão participar da presente Concorrência, em relação a qualquer uma das áreas de operação, toda e qualquer pessoa jurídica, isoladamente ou em Consórcio, regularmente estabelecidas neste País, que atendam às condições de capacidade jurídica, capacidade técnica, idoneidade financeira e regularidade fiscal/previdenciária, estabelecidas no Edital que oportunamente será publicado.

• Comprovar experiência na execução de serviços de transporte coletivo urbano na operação de linhas regulares urbanas de passageiros .

• A empresa que participar em Consórcio da Concorrência poderá integrar Consórcios vencedores de mais de 1 (uma) área de operação, sendo que apenas poderá ser a empresa líder em um deles.

• A Licitante que participar isoladamente da Concorrência não poderá receber a outorga para operação de mais de uma área de operação.

• A Licitante que, isoladamente, receber a outorga para operação de uma área de operação não poderá integrar Consórcios vencedores de outras áreas de operação.

• Nenhuma empresa, isoladamente ou em consórcio, poderá receber a outorga para operação equivalente a mais de 20% (vinte por cento) do sistema de transporte coletivo urbano do Município de Fortaleza, na modalidade regular.

MODELO DE REMUNERAÇÃO DO SERVIÇO

• Arrecadação Tarifária
• Subsídios Legalmente Instituídos
• Valor da Tarifa Atual: R$ 2,00
• Reajustes com base em planilhade custos
• Respeito ao benefício da Meia Passagem
• Respeito às gratuidades legalmente instituídas
• Cada área fará juz a 20%da arrecadaçãodo sistema
• O equilíbrio de custos será garantido pelas linhas compartilhadas

Fonte: FortalBus / Etufor

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Compare os sistemas de integração de Teresina, Aracaju e Fortaleza.

A integração das linhas de ônibus de Teresina entrou em funcionamento na última segunda-feira (2) e gerou uma série de críticas por parte dos usuários que questionam a efetividade do sistema. Teresina é a última capital do Brasil a última capital do país a instalar o sistema. Em outras capitais, os coletivos estão integrados há vários anos e já se tornaram rotina da população, como em Fortaleza (CE) e Aracaju (SE).

De acordo com a Superintendência de Transporte e Trânsito de Teresina (Strans), a integração na capital piauiense começa com 33 das 92 linhas integradas e marcou o reajuste da tarifa que era de R$ 1,90 para R$ 2,10. Os usuários pagam no primeiro trecho a tarifa inteira e no segundo trecho, a meia tarifa, um dos pontos criticados pelos manifestantes assim como o fato de uma linha matriz interligar a apenas determinadas linhas terminais.

Entre as reclamações dos empresários das empresas de ônibus teresinenses estão a falta de subsídios por parte do governo estadual e municipal, como por exemplo, a eliminação de impostos como ICMS – para combustível e pneus – e ISS, além da quantidade de fraudes nas gratuidades e meia-passagens. Ponto de integração possui cor verde-clara em Teresina

O modelo de Teresina aparentemente tem inspiração no sistema integrado de Fortaleza, criado em 1992. A capital cearense tem uma população de 2,4 milhões de pessoas, dos quais um milhão utiliza o sistema de ônibus, segundo dados da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor). A passagem custa R$ 2 e a meia R$ 1, mas há tarifas diferenciadas em determinadas horas do dia, a chamada hora social, e aos domingos.

Há dois tipos de integração em Fortaleza: uma temporal, com o uso de cartões magnéticos, e outra através dos terminais físicos. O segundo trecho não é cobrado na integração temporal e o passageiro pode trafegar de um terminal físico para o outro livremente. Na capital cearense há um limite de tempo para realizar a integração utilizando cartões magnéticos em pontos espalhados pela cidade. Como em Teresina, nesta modalidade também é utilizado o sistema de ônibus matriz que ligam a outras linhas pré-determinadas. Já nos terminais físicos todos os ônibus são integráveis. Terminal de integração físico em Fortaleza

Atualmente, Aracaju, que tem uma população de 579 mil habitantes, atende a cerca de 7,7 milhões de passageiros por mês. O sistema integrado entrou em vigor em 1986 e o preço da tarifa é de R$ 2,25. A integração se dá exclusivamente através de terminais físicos e não há cobrança de segundo trecho.

Nas capitais do Ceará e de Sergipe há integração de 100% das linhas. Veja um quadro comparativo:

Teresina-PI

Total de habitantes: 822.363 (estimativa IBGE 2011)

Total de usuários: 7 milhões passageiros por mês

Frota: 420 ônibus

Quantidade de Linhas: 92

Preço da Tarifa: R$ 2,10

Subsídio: não há

Ano de instalação da integração: 2012

Tipo de integração: Temporal, exclusivamente com o uso de cartão magnético

Total de terminais de integração: 70

Limite de tempo: 1h

Total de ônibus integrados: 33 integradas

Fortaleza-CE

Total de habitantes: 2.447.409 (Censo 2011)

Total de usuários: 1 milhão e 200 Mil pessoas

Frota: 1.778 ônibus

Quantidade de linhas: 247 linhas convencionais e 22 linhas corujões (após a 0h).

Preço da Tarifa: R$ 2,00 (inteira) R$ 1,00 (meia), reajustada em março de 2011. Ainda há a Hora Social das 9h às 10h e das 15h às 16h de segunda a sábado, quando a tarifa cai para R$ 1,80 (inteira) e R$ 0,90 (meia) e tarifa social aos domingos: R$ 1,40 (inteira) e 0,70 (meia).

Subsídio: Na capital cearense há a redução de ICMS, ISS e da taxa de gerenciamento.

Ano de instalação da integração: 1992

Tipo de integração: via terminais fixos (com dinheiro ou cartão) e através de integração temporal (com uso de cartão magnético). Em Fortaleza é possível pegar dois ônibus em integração temporal utilizando o cartão magnético. Como em Teresina, existe uma linha matriz que liga exclusivamente a outras linhas destino, resultando em mais de 9 mil tipos de conexões.

Total de terminais de integração: Sete terminais fechados e dois abertos.

Limite de tempo: meia-hora, a partir do momento em que o passageiro desce do ônibus.

Total de ônibus integrados: 100% (através dos terminais fixos de integração)

Aracaju-SE

Total de habitantes: 579.563 (estimativa IBGE 2011)

Total de usuários: 7.728.000 passageiros por mês

Frota: 582 ônibus

Quantidade de Linhas: 95 linhas

Preço da Tarifa: R$ 2,25 (inteira) R$ 1,125 (meia)

Subsídio: não há

Ano de instalação da integração: 1986

Tipo de integração: via terminal físico

Total de terminais de integração: cinco

Total de ônibus integrados: 100%

Fonte: http://www.fortalbus.com

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Transporte coletivo urbano por ônibus de Fortaleza será licitado

Pela primeira vez, o município de Fortaleza terá o sistema de transporte coletivo por ônibus licitado. A opção pela concessão se justifica pela capacidade de permitir, de forma contínua e assegurada, a realização dos investimentos necessários para a prestação do serviço, visando à reestruturação do sistema com implementação de novas tecnologias que otimizem a operação dos veículos e melhorem o atendimento dos usuários.

Amparado por exigência legal, o novo processo foi apresentado durante audiência pública realizada quinta-feira (15) no auditório do Imparh. Durante o encontro, aberto à comunidade, o presidente da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), Ademar Gondim, recebeu sugestões e destacou os principais critérios a serem considerados nesta licitação.

Conforme explicou, o critério de seleção será feito pelo julgamento das propostas técnicas e de preço ofertado, sendo o município de Fortaleza dividido em cinco áreas operacionais e uma área neutra, o que permitirá uma maior flexibilidade do órgão gestor de transporte municipal para equilibrar operacionalmente cada uma delas.

Devido à complexidade e extensão do serviço, a estimativa dos investimentos necessários e o período suficiente para sua amortização, o contrato terá duração de 15 anos, podendo ser prorrogado por igual período. Qualqer empresa, isolada ou em forma de consórcio, poderá participar desde que atendam às condições de capacidade jurídica, capacidade técnica, idoneidade financeira e regularidade fiscal/previdenciária estabelecidas no edital que será publicado posteriormente.

Fonte: http://www.fortaleza.ce.gov.br/etufor

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